Reuters: китайские машинки опередят Tesla в ЕС при условии возникновения новейших моделей
Китайские машинки могут опередить Tesla по продажам в странах Евросоюза (ЕС), если представят больше новейших моделей. Условия получения автомобилями из КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) превосходства в регионе назвало Reuters.
Производители из КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) интенсивно расширяют экспорт электромобилей в Европу — для увеличения осведомленности о собственных брендах они спонсируют большие спортивные мероприятия, делают дилерскую сеть и развивают направления по обслуживанию и ремонту машин.
Не считая того, компании наращивают количество представленных на рынке каров. Так, BYD не так давно представила 6 электронных моделей в Европе и готовится выпустить еще две. Great Wall планирует выпускать в Европе по одной модели в год в течение последующих 5 лет. У Chery покажутся в общей трудности восемь моделей джипов под 2-мя брендами. Для сопоставления, у Tesla всего две массовых модели в средней ценовой группы — Model 3 и Model Y, и обе модели издавна нуждаются в модернизации.
Руководители BYD, GWM и Chery сказали Reuters, что стремятся пустить корешки на европейском рынке. Так, Chery фокусируется на всех качествах европейской авто экосистемы, от брендинга до денежных инструментов, ремонта и вторичных продаж как для личных, так и для корпоративных клиентов.
Made ин ЧайнаКитай решил захватить мировой рынок электронных каров. Сумеет ли он потеснить Tesla?Заряженный врагУ Илона Маска возник мощнейший конкурент. Соперник Tesla покоряет мир и стоит млрд
По словам представителя Норвежской ассоциации электромобилей Кристины Бу, китайские бренды не только лишь адаптируют имеющиеся модели для экспорта, да и работают над созданием отдельных каров специально для евро рынка с нуля. Как отмечают специалисты, выигрывать в стоимости перед зарубежными соперниками брендам из КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) удается из-за муниципальных субсидий и лидерства страны в разработке аккумов.
Пока китайские автопроизводители не очень подрывают позиции европейских компаний — их цены в Европе только мало ниже цен на сопоставимые модели западных автопроизводителей, но китайские авто нередко различаются доп опциями, таковыми как сиденья с обогревом и остыванием, камеры на 360 градусов и цифровые приборные панели. В регионе боятся, что даже с высочайшими тарифами на импорт европейская индустрия может проиграть эту конкурентнсть.
Ранее в Евросоюзе задумались о способности присоединиться к торговой войне с Китаем и ввести пошлины для ряда продуктов вослед за США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке). Разворот к протекционизму разъясняют повсеместным проникновением продуктов из КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) на европейские рынки. Не считая того, посреди обстоятельств подобного шага — суровый вред для индустрии региона (сначала — Германии) из-за антироссийских санкций и отказа от энергоресурсов из РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина). Также Европа восстанавливалась опосля пандемии за счет китайского спроса — КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) интенсивно закупала европейское оборудование и машиностроительную продукцию, чтоб заместить импорт из-за рубежа своим.
